La Ypsilon a metano resta conveniente solo con la rete giusta
- Motore 0.9 TwinAir bicilindrico turbo, disponibile soprattutto con 70 o 80 CV a seconda dell’anno.
- Consumo omologato vicino a 4,8 kg di metano ogni 100 km, con valori reali spesso compresi tra 5 e 6 kg.
- Autonomia a gas generalmente intorno a 200-250 km, più la riserva di benzina.
- Bagagliaio ridotto a circa 202 litri per la presenza delle bombole sotto il pianale.
- Controllo decisivo la revisione delle bombole, da verificare prima ancora di guardare all’allestimento.
La Ypsilon a metano non è più una vettura nuova
La versione Ecochic con alimentazione a metano e benzina appartiene alla terza generazione della Lancia Ypsilon. La base tecnica è il motore 0.9 TwinAir Turbo, un bicilindrico sovralimentato sviluppato per funzionare con entrambi i carburanti.
Nel corso degli anni si incontrano esemplari da 70, 80 e, in alcuni annunci, 85 CV. Non è sempre un errore del venditore: potenza e omologazione cambiano in base all’anno, all’aggiornamento del motore e alla versione Euro. Per questo controllo sempre il libretto, non soltanto la descrizione dell’annuncio.
Nel listino più recente della vecchia serie, la variante a metano era proposta con il TwinAir da 70 CV. La produzione è terminata e la gamma Ypsilon attuale punta invece su motorizzazioni ibride ed elettriche. Chi cerca oggi questa configurazione deve quindi orientarsi sul mercato dell’usato.
Gli annunci disponibili nel 2026 mostrano prezzi molto variabili. Per una vettura dei primi anni, con oltre 120.000 km, si possono incontrare richieste intorno a 4.500-6.000 euro; gli esemplari più recenti, meglio mantenuti e con meno chilometri possono superare i 7.000 euro. Il prezzo richiesto non include però eventuali lavori sulle bombole, che possono cambiare completamente la convenienza.
Come funziona il sistema a metano della Lancia
Il metano viene conservato in bombole ad alta pressione collocate sotto il pianale. La vettura utilizza una gestione elettronica che seleziona il carburante e può passare alla benzina quando il gas è quasi esaurito o quando il motore richiede più potenza.
Il sistema è quindi bi-fuel, non ibrido. Il metano alimenta il motore in condizioni normali, mentre la benzina rappresenta una riserva utile quando il distributore è lontano o l’autonomia a gas non basta.
| Caratteristica | Dato indicativo |
|---|---|
| Motore | 0.9 TwinAir Turbo, 2 cilindri |
| Potenza | 70 o 80 CV secondo versione e anno |
| Bombole metano | Circa 12 kg complessivi |
| Serbatoio benzina | Circa 40 litri |
| Cambio | Manuale a 5 rapporti |
| Bagagliaio | Circa 202 litri |
Il bicilindrico ha una risposta vivace ai bassi regimi, ma non bisogna aspettarsi prestazioni sportive. Con l’auto carica e in salita il turbo aiuta, mentre nei sorpassi è importante pianificare la manovra e non pretendere la stessa elasticità di un motore più potente.
La presenza delle bombole modifica anche il comportamento dell’auto. Il pianale è leggermente più alto e il bagagliaio perde spazio rispetto alle versioni a benzina, un compromesso accettabile per chi usa la Ypsilon soprattutto in città e per tragitti quotidiani.
Consumi, autonomia e costo per 100 chilometri
I dati ufficiali indicano un consumo combinato vicino a 4,8 kg di metano ogni 100 km, ma nell’uso quotidiano il risultato dipende da temperatura, traffico, stile di guida e pressione degli pneumatici. In città, soprattutto con molti avviamenti a freddo, è realistico considerare circa 5,5-6 kg per 100 km.
Con una capacità di circa 12 kg, l’autonomia teorica arriva a 250 km. Nella pratica considero più prudente una percorrenza di 200-230 km a metano, lasciando la benzina come margine di sicurezza.
| Scenario | Consumo indicativo | Costo con metano a 1,47 €/kg |
|---|---|---|
| Extraurbano regolare | 4,5-5 kg/100 km | 6,60-7,35 €/100 km |
| Uso misto | 5-5,5 kg/100 km | 7,35-8,09 €/100 km |
| Città e tragitti brevi | 5,5-6,5 kg/100 km | 8,09-9,56 €/100 km |
Il prezzo di 1,47 euro al kg è un riferimento medio rilevato in Italia nel 2026 e può cambiare sensibilmente da una provincia all’altra. Come segnala ANFIA, la rete del metano resta presente ma meno capillare rispetto a quella del GPL, soprattutto lungo alcune tratte autostradali.
Il risparmio è quindi concreto soltanto se si percorrono almeno 15.000-20.000 km l’anno e si ha un impianto di rifornimento vicino a casa o al lavoro. Per chi guida 5.000 km l’anno, il vantaggio sul carburante difficilmente compensa il rischio di acquistare un esemplare anziano con manutenzioni costose.
Cosa controllare prima di comprare un esemplare usato
La prima verifica riguarda la data della revisione delle bombole. Sulle vetture con bombole conformi alla normativa europea, il controllo è normalmente previsto dopo 4 anni dalla prima immatricolazione e poi ogni 2 anni, ma la scadenza effettiva va verificata sul libretto e nella documentazione dell’auto.
Un annuncio che riporta “bombole revisionate” non basta. Chiederei la ricevuta dell’intervento, la data della prossima scadenza e il nome dell’officina autorizzata. Se il controllo è imminente, inserirei il costo e i tempi dell’operazione nella trattativa prima di firmare.
Il motore TwinAir richiede una storia chiara
Il piccolo turbo è piacevole, ma non ama la manutenzione approssimativa. Controllerei tagliandi, cambio dell’olio, candele, turbina, frizione e distribuzione a catena, oltre alla regolarità del funzionamento a metano e a benzina.
Durante la prova su strada il motore deve accelerare senza vuoti, strattoni o spie accese. Un passaggio frequente e ingiustificato alla benzina può indicare problemi all’impianto, ai sensori, agli iniettori o alla pressione del gas.
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La carrozzeria conta meno della documentazione
Un graffio si ripara, una bombola senza documenti può diventare un problema serio. Verificherei anche il funzionamento del climatizzatore, dell’elettronica di bordo e della frizione, perché molti esemplari hanno già percorso più di 100.000 km.
- Controllare la scadenza delle bombole e la relativa ricevuta.
- Confrontare chilometraggio, revisioni e fatture di manutenzione.
- Provare l’avviamento a freddo e il passaggio tra metano e benzina.
- Verificare che non ci siano spie motore o anomalie dell’impianto.
- Controllare in anticipo i distributori disponibili lungo i percorsi abituali.
Metano, GPL o ibrido quale scelta ha più senso
Il metano offre emissioni contenute e un costo chilometrico spesso interessante, ma richiede più pianificazione. Il GPL dispone in genere di una rete più ampia e di serbatoi che garantiscono una maggiore autonomia, mentre l’ibrido moderno è più semplice da utilizzare in città ma comporta un prezzo d’acquisto superiore.
| Soluzione | Punto forte | Limite principale |
|---|---|---|
| Ypsilon a metano | Bassi costi di esercizio e buona dotazione di serie | Rete di rifornimento meno diffusa e bombole da revisionare |
| Ypsilon GPL | Maggiore disponibilità dei distributori | Consumi in litri più elevati e minore efficienza energetica |
| Ypsilon ibrida | Guida semplice e vantaggi nei percorsi urbani | Prezzo dell’usato generalmente più alto |
La mia valutazione è abbastanza netta. Sceglierei la Ypsilon a metano per un pendolare che conosce bene la propria rete di rifornimento, non per chi viaggia spesso senza itinerari programmati.
La differenza la fa anche il tipo di percorso. In città il TwinAir può consumare più del previsto, mentre su strade extraurbane scorrevoli riesce a valorizzare meglio il metano e a mantenere il costo per chilometro sotto controllo.
Il verdetto per chi valuta una Ypsilon a metano nel 2026
La Lancia Ypsilon Ecochic resta una soluzione interessante come utilitaria usata economica, soprattutto nelle versioni più recenti e con una documentazione completa. Non la comprerei però soltanto perché il prezzo del metano sembra basso.
Prima dell’acquisto controllerei tre elementi in quest’ordine: disponibilità dei distributori, stato del motore e scadenza delle bombole. Se tutti e tre sono favorevoli, il suo abitacolo compatto, i costi contenuti e la doppia alimentazione possono ancora renderla una scelta razionale.
Quando invece la revisione delle bombole è vicina, la manutenzione è incompleta o il distributore più vicino richiede una deviazione quotidiana, una Ypsilon GPL o ibrida può offrire un equilibrio più semplice. In questo caso il risparmio teorico del metano rischia di trasformarsi in una spesa imprevista.
