Quando una sportiva elettrica deve essere anche comoda per cinque persone, il compromesso tra emozione e praticità diventa decisivo. Alpine A390 prova a risolverlo con una carrozzeria fastback, tre motori elettrici, trazione integrale e un’autonomia dichiarata fino a 557 km WLTP. Qui analizzo prestazioni, ricarica, prezzi, versioni GT e GTS e i limiti da considerare prima dell’acquisto.
Una sportiva elettrica pensata anche per l’uso quotidiano
- Potenza fino a 470 CV e 824 Nm sulla versione GTS.
- Autonomia dichiarata fino a 557 km WLTP con cerchi da 20 pollici.
- Ricarica in corrente continua fino a 190 kW, dal 15 all’80% in meno di 25 minuti.
- Prezzo da 60.168 euro per la GT e da 78.000 euro per la GTS.
- Praticità garantita da cinque posti e un bagagliaio da 532 litri.
Un’Alpine diversa senza perdere il carattere sportivo
La A390 è il modello con cui Alpine entra davvero nel mondo delle auto sportive utilizzabili ogni giorno. Non è una coupé a due posti come la A110 e non è una compatta vivace come la A290. È una sport fastback a cinque posti, lunga 4,615 metri, con una posizione di guida bassa e proporzioni più vicine a una coupé che a un SUV tradizionale.
La scelta è interessante perché amplia il pubblico del marchio senza trasformarlo in un semplice produttore di crossover premium. Le linee filanti, la firma luminosa anteriore e il lunotto inclinato mantengono una forte identità Alpine, mentre le cinque porte e il bagagliaio da 532 litri la rendono più semplice da vivere rispetto a una sportiva convenzionale.
Io considero questo il suo punto più riuscito. La A390 non cerca di imitare una berlina elettrica generalista con qualche dettaglio sportivo, ma porta nella vita quotidiana una tecnologia pensata per il piacere di guida. Il risultato resta però un’auto grande e pesante, quindi non bisogna aspettarsi la leggerezza assoluta della A110.
Tre motori e trazione integrale fanno la differenza
Entrambe le versioni utilizzano tre motori elettrici, uno anteriore e due posteriori, abbinati alla trazione integrale. Questa configurazione non serve soltanto a migliorare l’accelerazione: permette di controllare con grande precisione la coppia sulle ruote posteriori.
Il sistema Alpine Active Torque Vectoring distribuisce la spinta tra le ruote in modo indipendente. In pratica, l’auto può aiutare a chiudere la traiettoria in curva e a ridurre la sensazione di inerzia tipica delle vetture elettriche più pesanti. È una soluzione più sofisticata della semplice trazione integrale usata per aumentare l’aderenza su fondi scivolosi.
| Caratteristica | A390 GT | A390 GTS |
|---|---|---|
| Motori | Tre motori elettrici | Tre motori elettrici |
| Potenza | 400 CV | 470 CV |
| Coppia massima | 661 Nm | 824 Nm |
| Accelerazione 0-100 km/h | 4,8 secondi | 3,9 secondi |
| Trazione | Integrale AWD | Integrale AWD |
| Batteria | 89 kWh | 89 kWh |
La GTS aggiunge una taratura più estrema, freni anteriori con dischi da 365 mm e pinze a sei pistoncini, sospensioni con ammortizzatori idraulici e modalità di guida più orientate alla guida sportiva. Il pulsante Overtake può fornire una spinta supplementare per un periodo limitato, una funzione divertente ma non certo determinante nell’uso normale.
La GT, con i suoi 400 CV, è già molto più potente di quanto serva sulle strade italiane. Per questo la mia valutazione è semplice: la GTS ha senso soprattutto per chi cerca il massimo coinvolgimento e accetta costi più elevati per pneumatici, assicurazione e dotazioni; la GT appare più equilibrata come automobile da tutti i giorni.
Autonomia e ricarica richiedono aspettative realistiche
La batteria ad alta capacità offre 89 kWh. L’autonomia massima dichiarata arriva a 557 km nel ciclo WLTP con cerchi da 20 pollici, ma il dato cambia in base a ruote, temperatura, velocità e stile di guida. In autostrada a velocità sostenuta, soprattutto in inverno, la distanza realmente percorribile sarà inevitabilmente più bassa.
La ricarica rapida in corrente continua arriva a 190 kW. Alpine dichiara meno di 25 minuti per passare dal 15 all’80% quando la batteria è nelle condizioni ideali e la colonnina riesce a fornire la potenza necessaria. In meno di 20 minuti si può recuperare energia sufficiente per circa due ore di guida autostradale, ma non è un valore da intendere come autonomia fissa in ogni scenario.
Per la ricarica domestica il caricatore AC da 11 kW è il riferimento più pratico. Il caricatore da 22 kW è disponibile come optional e può ridurre sensibilmente i tempi soltanto quando anche la colonnina o l’impianto domestico sono compatibili. Prima di acquistarlo, controllerei quindi la potenza disponibile in casa: una wallbox monofase da 7,4 kW resta utile, ma richiede più ore per una ricarica completa.
Il sistema multimediale con Google integrato può pianificare le soste e precondizionare la batteria prima dell’arrivo alla colonnina. È un dettaglio che considero più importante di molte funzioni spettacolari, perché una gestione corretta della temperatura incide direttamente sulla velocità di ricarica e sulla prevedibilità del viaggio.
GT o GTS la differenza non è soltanto nella potenza
Nel listino italiano del 2026, la A390 GT parte da 60.168 euro, mentre la GTS parte da 78.000 euro. I prezzi sono da considerare come valori di listino e possono cambiare con optional, costi di messa su strada, finanziamenti e aggiornamenti commerciali.
| Versione | Prezzo indicativo | Dotazione distintiva | A chi la consiglio |
|---|---|---|---|
| GT | Da 60.168 euro | Cerchi da 20 pollici, sedili sportivi in Alcantara, telecamera a 360 gradi, pompa di calore | Chi vuole prestazioni elevate e maggiore equilibrio economico |
| GTS | Da 78.000 euro | 470 CV, cerchi da 21 pollici, sedili Sabelt in pelle Nappa, audio Devialet, Alpine Telemetrics Expert | Chi cerca la versione più emozionante e completa |
La differenza di prezzo supera i 17.000 euro, quindi non la leggerei come un semplice sovrapprezzo per 70 CV in più. La GTS porta con sé una dotazione più raffinata e una messa a punto più sportiva, ma i cerchi maggiorati possono aumentare consumi, costo degli pneumatici e sensibilità alle buche.
Chi ha un budget più contenuto farebbe bene a valutare anche le auto nuove economiche, perché la A390 appartiene chiaramente a una fascia premium. Il suo costo non si esaurisce nel prezzo d’acquisto: assicurazione, pneumatici ad alte prestazioni e ricariche pubbliche possono incidere parecchio sul bilancio annuale.
Abitabilità e design spiegano il suo successo
La carrozzeria fastback non penalizza troppo l’uso quotidiano. La vettura offre cinque posti, un passo di 2,708 metri e un bagagliaio da 532 litri, che può arrivare a 1.643 litri con i sedili posteriori abbattuti. È abbastanza per una famiglia, per i viaggi e per l’attrezzatura sportiva, anche se la linea del tetto richiede qualche attenzione per i passeggeri posteriori più alti.
L’interno punta su materiali curati, sedili sportivi e una plancia orientata al conducente. La GT è già ben equipaggiata, mentre la GTS aggiunge sedili Sabelt riscaldabili, regolabili elettricamente e con funzione massaggio. Qui si vede la doppia anima del modello: prestazioni da sportiva e comfort da auto premium.
La firma estetica ha un ruolo centrale. Alpine non ha scelto una carrozzeria anonima, ma superfici tese, dettagli ispirati al motorsport e proporzioni riconoscibili anche a distanza. Il tema dell’identità visiva è comune anche ai modelli di auto americane degli anni Sessanta, dove il design era parte integrante del carattere del marchio e non un semplice esercizio decorativo.
In città, le dimensioni non sono irrilevanti: con gli specchietti aperti supera i due metri di larghezza. Telecamera a 360 gradi e sensori aiutano, ma non cancellano il problema nei parcheggi stretti. Per me è il principale compromesso pratico della A390, insieme al peso che inevitabilmente si avverte più nelle manovre lente che nella guida veloce.
Prima di scegliere la A390 bisogna capire il proprio uso
La A390 GT è la versione più sensata per chi desidera una sportiva elettrica veloce, confortevole e utilizzabile anche per lunghi viaggi. Offre già 400 CV, trazione integrale e autonomia elevata, senza spingere il prezzo verso livelli ancora più esclusivi.
La GTS diventa interessante per chi vive l’auto come esperienza, frequenta strade di montagna o vuole una configurazione più ricca e distintiva. In cambio bisogna mettere in conto un investimento iniziale maggiore e costi di gestione probabilmente più alti, soprattutto con cerchi e pneumatici sportivi.
La decisione finale dovrebbe partire da tre controlli concreti: disponibilità di una ricarica domestica, percorrenza abituale in autostrada e budget complessivo, non soltanto rata o prezzo di listino. Se questi aspetti sono compatibili, Alpine A390 offre una combinazione rara di carattere sportivo, tecnologia elettrica e praticità familiare, con una personalità molto più forte rispetto a molte rivali premium.
